Toyota

La Celica Turbo à double arbre à cames fut le choix de Toyota pour entrer dans le championnat du monde des rallyes lorsqu'ils décidèrent de tenter de prendre le titre. Le principal handicap de la Celica était de ne pas avoir quatre roues motrices; pourtant, l'auto était bien construite et assez facile à entretenir. Le moteur produisait environ 290 chevaux (qui passèrent à 370 avec les évolutions); il était à l'avant et entrainait les roues arrière.

Le premier rallye de Toyota en groupe B fut le rallye des 1000 lacs 1983, en Finlande, avec le jeune mais talentueux Juha Kankkunen au volant. La Celica obtint une symathique sixième place pour ce premier rallye. Le deuxième fut encore meilleur. Toyota et l'expert du désert Bjorn Waldergard firent équipe pour gagner le rallye de Côte d'Ivoire en octobre 1983, pour la seconde sortie de la Celica. Toutefois, le rallye du RAC 1983 fut une révélation pour Toyota. La Celica ne pouvait tout simplement pas aller assez vite pour rester au contact sur les routes étroites d'Europe.

La Celica ne tenait pas sur les routes européennes tordues, mais elle trouva son domaine en Afrique. Elle gagna pas moins de six rallyes en Afrique, dont trois Safaris consécutifs, au Kenya de 1984 à 1986, et trois rallyes Ouest-Africains de Côte d'Ivoire, devenant ainsi la reine indiscutée du désert pendant la période du groupe B. La résistance et la simplicité (par rapport aux autres groupe B) de la Celica la rendirent fiable et parfaitement adaptée aux dures conditions du désert. La Celica fut retirée de la compétition suite à l'interdiction des groupe B pour la saison 1987.